宁德时代:25万以上的车型用磷酸铁锂,算减配!
“增混车型纯电续航进入600km时代,算减配400km只是宁德及格线。”
昨晚,时代湘阴岭北镇新闻网在宁德时代举办的型用2026年超级科技日发布会上,首席技术官高焕毫不客气地抛出了这句话。磷酸

紧接着,铁锂他又补了一刀:“三元锂是算减配高端长续航车型的最优解”“25万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电池就是变相减配”。
此话一出,宁德现场气氛瞬间炸了。时代
毕竟在行业里,型用敢这么直接怼磷酸铁锂的磷酸主流玩家不多见。
而说这话的铁锂,还是算减配湘阴岭北镇新闻网全球动力电池装机量第一的宁德时代。要知道,宁德宁德时代也有规模不小的时代磷酸铁锂电池产能,为啥会让他们说出这样的话?

先来看插混车型那个让人兴奋的数字:600公里。
宁德时代这次发布的第二代骁遥超级增·混电池,直接把纯电续航拉到了600公里。
具体来看,磷酸铁锂版本纯电续航500公里,满足日常通勤“一周一充”;三元版本则突破600公里大关,整车综合续航超过2000公里。
高焕在现场算了一笔账:目前的行业现状是,纯电续航小于400公里时,增程器的使用概率高达15%;而当纯电续航达到600公里时,增程器的使用概率低于1%。
换句话说,有了这款电池,增程车大部分时间根本用不着增程器。

这还没完。
第二代骁遥全系标配10C超充,满电状态下瞬时功率达1.5兆瓦,即便电量低至20%,仍能稳定输出1.2兆瓦。
再看25万以上用磷酸铁锂就是减配这个说法。
磷酸铁锂与三元锂存在天然的能量密度差异。
当前主流三元锂单体能量密度达200-250Wh/kg,高端型号可突破280Wh/kg;而磷酸铁锂普遍仅140-180Wh/kg。

高焕指出,磷酸铁锂虽然成本低、安全性好,但低温性能差,且要达到相同续航,需要更大的电池包,车身重量增加,直接影响操控和能耗。
当然,宁德时代并不是要放弃磷酸铁锂。
发布会上他们同时推出了神行PLUS磷酸铁锂电池,主打4C快充,定位中端市场。

说白了,这是一个清晰的产品分层策略:中低端用磷酸铁锂,高端必须上三元。
那么问题来了,宁德时代说的“用磷酸铁锂电池,还卖25万以上”的车型,都是谁呢?
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