2026-06-11 20:15:17 来源:higex3月11日消息,纵经日前,典传达宣福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。奇又桥林新闻网而几乎就在同一时刻,何福马自达正式确认,特福结束曾经的马自旗舰车型马自达6在全球范围内的生产,当然,布停早在去年12月,纵经马自达6在日本本土就已经停产。典传达宣这两款车型可以说是奇又家用车中的经典车型了,累计销量突破1500万辆。何福桥林新闻网而这两款经典车型的特福集体谢幕,也是马自很好地反映了百年汽车工业在电动化浪潮中的艰难转身。

当然,布停福特福克斯与马自达6的纵经停产绝非偶然。前者曾连续9年蝉联欧洲紧凑型车销量冠军,以精准操控重新定义家用轿车标准;后者凭借魂动设计语言与创驰蓝天技术,在B级车市场树立日系操控标杆。但辉煌数据难掩残酷现实:2022年福克斯欧洲销量同比暴跌62%,马自达6北美市场占有率缩水至0.3%。

面对电气化转型的大趋势,福特和马自达也在谋求自身的转变。福特计划在2026年实现全球电动车年产能200万辆,马自达则宣布2025年前推出13款电气化车型。在电动化转型投入动辄百亿美元的背景下,保留低利润燃油车型已不合时宜。德国杜伊斯堡汽车研究中心数据显示,传统车企每销售一辆电动车需投入4倍于燃油车的研发资金,这迫使企业必须精简产品线。福克斯停产后腾出的产能将用于科隆工厂的电动车生产,也是成为了转型的必然代价。

在时代的大趋势下,停产决策不仅仅体现在主机厂,也正扩散至整个产业链。采埃孚已停止新一代燃油变速箱研发,博世将原动力总成事业部更名为智能出行事业部。日本爱信精机的变速箱订单量较2019年下降40%,而宁德时代动力电池产能则扩张至500GWh。

目前,特斯拉、比亚迪已经成为全球车企新的引领者,中国新能源汽车渗透率已经接近50%,汽车工业电气化转型已不可逆转。在这股浪潮下,势必会有更多的传统经典车型告别市场,而传统车企也需要抛下包袱,才能够在这场浪潮中轻松转型,赚取更多的市场。
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